„Славните дни“ за световните автомобилни производители в Китай свършиха

Бележка на редактора: Регистрирайте се за бюлетина Meanwhile in China на CNN, който изследва какво би трябвало да знаете за възхода на страната и по какъв начин той въздейства върху света.

Чуждестранните производители на коли преобладават автомобилния пазар в Китай от десетилетия, продавайки милиони транспортни средства и печелейки големи облаги. Тази златна епоха в този момент ненадейно свършва.

Бързият напредък на локалните производители на електрически транспортни средства (EV) в Китай, като BYD и Xpeng (XPEV), прекатурва най-големия пазар на леки коли на планетата и оставя най-големите производители на коли в света да губят.

Последният знак за сериозните провокации, пред които са изправени обичайните автомобилни производители, пристигна в понеделник, когато Volkswagen предизвести, че може да затвори фабрики в Германия за първи път в своята история, в опит да понижи разноските.

Ръководителите се срещнаха с служащи в централата на компанията във Волфсбург в сряда, като основният финансов шеф Арно Антлиц предизвести, че Volkswagen има „ година, може би две години “, с цел да промени нещата. Той сподели, че автомобилният производител продава 500 000 коли по-малко в Европа годишно спрямо равнищата преди пандемията, което се равнява на към два автомобилни завода.

В Китай, неговият максимален пазар, немският авто колос означи спад на доставките си с повече от една четвърт от единствено преди три години до 1,34 милиона през първата половина на тази година. А предходната година компанията загуби короната си на най-продаваната автомобилна марка в Китай в интерес на BYD, губейки купа, която притежаваше най-малко от 2000 година

Но Volkswagen, вторият по величина производител на коли в света след Toyota (TM), не е единствената компания в неволя. Ford (F) и General Motors (GM) също са измежду компаниите, които виждат изгубване на продажбите и пазарния дял в Китай, защото локалните консуматори отхвърлят задграничните марки, с цел да купуват вместо това китайски.

През юли делът на задграничните производители на коли в продажбите на коли в Китай спадна до 33% от 53% през същия месец две години по-рано, съгласно данни на Китайската асоциация за леки коли (CPCA).

Печалбите на автомобилните производители в Китай също са под напън. През тримесечието, завършило на 30 юни, приходите от китайските взаимни предприятия на Toyota са се сринали със 73% спрямо година по-рано, съгласно финансовите доклади.

Още по-лошо, взаимните предприятия на GM в Китай (има 10 в страната) регистрират поредни тримесечни загуби тази година. Продажбите на американския авто производител в Китай са намалели на половина от пик от над 4 милиона през 2017 година до 2,1 милиона предходната година.

„ Много малко хора вършат пари (в Китай) “, сподели нейният основен изпълнителен шеф Мери Бара пред анализатори по време на неотдавнашен диалог за облагите. „ Това е неустойчиво, тъй като количеството компании, които губят пари там, не може да продължи безпределно. И в действителност, когато попаднете в вида ценова война, която се води в този момент, това в действителност е конкуренция към дъното. “

Бруталната и продължителна ценова война на EV в Китай към този момент взе няколко локални производители на коли. Чуждестранните производители на коли също трябваше да преструктурират бизнеса си или да затворят в миналото разрастващи се интервенции в страната.

През октомври японската Mitsubishi Motors разгласи, че ще приключи производството на своите коли в взаимното си дружество в Китай след години на спад в продажбите. Honda (HMC), Hyundai и Ford също са подхванали фрапантни стъпки, в това число съкращения и затваряне на заводи, с цел да понижат разноските, съгласно борсови документи и отчети на държавните медии.

„ Славните дни на... наслаждаването на високи темпове на напредък и големи облаги (в Китай) свършиха “, сподели Майкъл Дън, деец от автомобилната промишленост и основен изпълнителен шеф на Dunne Insights, консултантска компания, фокусирана върху електрическите автомобили.

„ Ако сте марка за всеобщия пазар в Китай, дните ви са преброени. “

„ Чудото “ на Тесла

За международните автомобилни производители неочакваната смяна в ориста следва към две десетилетия на непрестанен напредък на продажбите и облагите в Китай, започвайки при започване на 2000-те години. Volkswagen и GM, които започнаха активност в страната доста години по-рано, се радваха на още по-дълъг интервал от финансови награди.

Толкова мощно беше чувството, че положителните времена в никакъв случай няма да свършат, че съгласно Дън един изпълнителен шеф на автомобилната промишленост се пошегува: „ Ние вършим повече пари от Бог тук. “

Дори откакто китайското държавно управление стартира да налива пари в локалните производители на електрически автомобили и акумулатори в средата на 2010 година, според тактиката на водача Си Дзинпин „ Произведено в Китай 2025 “, задграничните производители на коли продължиха да усилват пазарния си дял. Китайските консуматори към момента избират стандартните коли от одобрени марки.

Тогава, споделят анализаторите, Tesla (TSLA) дойде. През декември 2019 година първият създаден в Китай Tesla Model 3 слезе от индустриална линия в Шанхай и всичко се промени.

„ За една нощ като че ли се случи знамение “, сподели Дън, описвайки го като „ монументална “ повратна точка. „ Производството на Tesla на Model 3 в Шанхай преобрази гледната точка на потребителите за електрическите коли. “ Те станаха „ новото готино “, добави той.

Tesla имаше „ резултат на ореола “ върху китайските производители на електрически автомобили, като BYD, Neo и Li Auto, съгласно Dunne, които непрестанно подобряваха своите електрически коли в продължение на няколко години и бяха подготвени да се възползват от неочаквания скок в търсенето.

Международната организация по енергетика предвижда, че продажбите на акумулаторни електрически и плъгин хибридни транспортни средства в Китай ще доближат 10 милиона тази година, което ще съставлява съвсем половината от продажбите на коли в страната по отношение на едвам 1,1 милиона преди четири години.

Смяната на поколенията също оказа помощ на китайските марки.

„ През 90-те и 2000-те родителите бяха тези, които купуваха доста от колите и (те) не имаха вяра на нито една от китайските марки “, сподели Ту Ле, ръководещ шеф на Sino Auto Insights, консултантска компания.

„ Текущият пазар са техните деца… те са израснали, купувайки неща от Alibaba, купувайки неща от JD.com, употребявайки WeChat, тъй че мисълта за закупуване на китайска марка (няма) тази отрицателна конотация “, сподели той пред CNN.

Утвърдените автомобилни производители бяха хванати неподготвени от неочакваното прекосяване към EV